近日，山東高速集團搭建的虛擬電廠成功通過山東電力交易中心注冊，成為國內首個高速公路領域發電類虛擬電廠。“這不是傳統的燃煤實體電廠，而是整合能源資源的電力智能管控中樞。”山東高速能源投資集團有限公司黨總支書記、董事長丁愛輝一句話點透核心。

行駛在山東的高速公路上，你可能已經注意到：路側邊坡、互通立交、服務區的車棚頂上，一塊塊光伏板整齊排布，在陽光下釋放“綠電”；不遠處的儲能設備平穩運轉，精準儲放富余電能……這些看似分散的電力資源，如今被一個看不見的虛擬電廠統一調度起來，通過數字技術聚合成了“隱形電源”。

虛擬電廠是啥？

高速公路藏著“電力管家”

虛擬電廠并不是傳統意義上的發電廠，而是一套數字化電力調配系統。它把高速公路沿線分布的光伏、儲能、充電樁等資源“聚零為整”，實現智能協同，像一個“電力管家”。通過山東高速集團自主研發的邊緣智能控制器和管理平臺，系統實現分散資源的有機聚合，進一步挖掘調節能力，并作為一個整體參與電力市場交易。

這個虛擬電廠首期聚合了濟青中線濟濰段淄博樞紐立交、龍泉收費站、K87+750-K88+100段邊坡3個站點的7.17MW光伏和15.27MWh儲能。“為何選用這3個地方作為站點？原因很簡單，就是它們光伏裝機容量較大、儲能配比較高、調節支撐能力強。”山東高速能源投資集團有限公司黨總支副書記、董事、總經理孔杰解釋道。

作為市場主體，虛擬電廠通過山東電力交易中心注冊后，以“聚合體”身份參與電能量市場和輔助服務市場交易。依托山東省電力市場運行機制，虛擬電廠會靈活調整調度策略：中午光照足、光伏發電多但電網消納有限時，用儲能系統把余電存起來；到了晚間用電高峰、電價上漲時，再把儲存的電釋放出來。這樣既幫電網削峰填谷，又解決了路域光伏參與電力市場收益低的難題，探索出了高速公路能源資產市場化運營的新路徑。

“虛擬電廠就像一個‘電力管家’，將零散的資源聚合為一個整體，對外可以與大電網實現智能交互，對內可以靈活調節發電及用電曲線。”孔杰指出，這一模式既能滿足區域內生產生活用電需求，緩解大電網輸送壓力，又能在價格信號引導下與大電網密切配合，共同保障用能安全。

為啥要建虛擬電廠？

高速與能源的“雙向奔赴”

建設虛擬電廠，是山東高速集團踐行“雙碳”目標、搶抓山東省政策機遇的重要舉措。近年來，山東省先后出臺虛擬電廠試驗示范政策，明確支持聚合分布式光伏、儲能等資源的示范項目，更在《關于推動虛擬電廠試驗示范工作高質量發展的通知》中，為虛擬電廠從“邀約型”向“市場型”的轉型指明了路徑。

從資源角度看，高速公路本身蘊藏著豐富的“能源潛力”，虛擬電廠恰好能喚醒這些“沉睡資產”。沿線的邊坡、匝道圈、服務區屋頂等閑置空間，適合發展分布式光伏。目前集團已建成路域光伏超700MW，居全國交通行業首位，還配套了81.99MW/165.78MWh的分布式云儲能。

對集團而言，虛擬電廠也是綠色低碳轉型的關鍵一步，培育起綠色產業新質生產力。集團編制的《高速公路邊坡光伏發電工程技術規范》已經填補行業空白，現在虛擬電廠的落地，又為全國交通領域交能融合提供了可復制的模式，為集團拓展新能源業務新賽道奠定堅實基礎。

更吸引人的是，未來新能源車主也可能“邊充電邊省錢”。目前，集團正推進虛擬電廠擴容，后續將把服務區、收費站的充電樁、空調等用能設備全部納入聚合管控。“新能源車主可響應虛擬電廠邀約，遵照電網充電時段要求進行錯峰充電，不僅能享受低電價，還可進一步獲得避峰充電獎勵，分享虛擬電廠輔助服務收益。”山東高速能源投資集團有限公司儲能售電事業中心主任宋雪透露。

項目如何破局？

自主創新“闖”市場

虛擬電廠的落地并非一帆風順。“最大難題是選站點和闖技術關。”回憶建設過程，團隊成員坦言，首批站點都是已建成項目，加入虛擬電廠就得放棄穩定的機制電價，轉而在電力市場參與市場化競爭。但能源投資集團認準這是新能源發展的必由之路，最終選定光伏和儲能規模較大的站點“率先試點”。

在沒有成熟案例可參考的情況下，技術團隊不畏困難、積極攻關。早在2023年，山東高速能源投資集團就前瞻性地開展了關于虛擬電廠科技項目的研究，依托該項目完成了虛擬電廠運營管理平臺的搭建和邊緣智能控制器的研制，且擁有全部自主知識產權。此次虛擬電廠成功注冊落地，標志著該科技項目成果實現了從研發到產業轉化的全過程。

“我們成功構建并注冊全國高速公路領域首個發電類虛擬電廠，不僅實現了交通場景與能源系統的深度融合，更通過技術驗證與模式創新，為后續在全國高速公路網絡規模化推廣虛擬電廠、整合沿線分布式能源資源打下了堅實基礎。”丁愛輝介紹。

下一步，山東高速集團將結合高速公路沿線發電特性及用能需求特征，進一步聚合服務區、收費站充換電設施等多種用電場景，推動碳資產開發、綠電交易、綠電直連、源網荷儲與虛擬電廠業務的融合發展，為交通行業綠色低碳轉型作出更大貢獻。